יעדער טאָג, איבער 100,000 קעסיידער סקעדזשולד פלייץ אָפּדאַך פון זייער ערפּאָרט און קאָפּ פֿאַר אַלע ווייזט אַרום די וועלט. פילע פון זיי זענען געשעפט פלייץ, קעריינג טויזנטער פון מענטשן יעדער טאָג צו אָדער פון זייער האָמעס אַרום די וועלט. פילע פון די פּאַסאַנדזשערז טראַכטן גאָרנישט פון די טעכנאָלאָגיע וואָס גייט אין די נס פון אַנטלויפן, אָדער די טויזנטער פון מענטשן אַרום דער וועלט וואס זענען נישט גאַנץ ווי מאַזלדיק.
כאָטש טראַוואַלינג דורך ערקראַפט איז איינער פון די סייפאַסט מעטהאָדס פון טראַנספּערטיישאַן הייַנט, דעם אופֿן פון טראַנספּערטיישאַן איז ניט שטענדיק די מערסט פאַרלאָזלעך פון אַלע. זינט די אָנהייב פון די פּאַסאַזשיר ייווייישאַן צייט, איבער 50,000 מענטשן האָבן פאַרלאָרן זייער לעבן אין ייווייישאַן אַקסאַדאַנץ זיי קען נישט קאָנטראָלירן. אָבער, פון זייער קרבנות, די מאָדערן אַוויאַטיאָן איז דערוואַקסן צו ווערן איינער פון די סייפאַסט און מערסט באַקוועם מאָדעס פון טראַנספּערטיישאַן בנימצא אַרום דער וועלט.
ווי האָבן די הויפּט אַוויירע ינסאַדאַנץ אַפעקטאַד די פּאַסאַזשיר דערפאַרונג איבער די לעצטע יאָרהונדערט? דאָ זענען פינף ביישפילן פון ווי ערקראַפט אַקסאַדאַנץ ריזאַלטינג אין פאַטאַלאַטיז האָבן געמאכט אַוויאַטיאָן סאַפער פֿאַר מאָדערן טאָג טראַוולערז אַרום די וועלט.
1956: Grand Canyon Mid-Air Collision
אין דער יונגע געשיכטע פון אמעריקאנער געשעפט ייווייישאַן, דער גראַנד קאַניאָן מיטן לופט צונויפשטויס איז געווען די ערגסטע געשעפט פלי ינסידענט אין דער געשיכטע אין דעם צייַט. ווייַל פון דער געשעעניש סיגנאַל אויף אמעריקאנער ייווייישאַן געשיכטע, די פּלאַץ פון די קראַך איז געווען דעזיגנייטיד ווי אַ יו. עס. נאַשאַנאַל היסטאָריק לאַנדמאַרק אין 2014 און איז די בלויז לאַנדמאַרק דעדאַקייטאַד צו אַ אינצידענט וואָס האָט אָרט אין די לופט.
וואָס געטראפן: אויף יוני 30, 1956, TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, collided in-air with United Airlines Flight 718, a Douglas DC-7 Mainliner. נאָך ביידע ערקראַפט אוועקגעגאנגען פון לאס אנדזשעלעס אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט כעדינג מזרח, זייער פּאַטס אַריבער די גראַנד קאַניאָן אין אַריזאָנאַ. מיט ביסל קאָנטאַקט מיט לופט פאַרקער קאָנטראָללער און פליענדיק אין ונקאָנטראָללעד ערספּייס, די צוויי ערקראַפט האט נישט וויסן ווו די אנדערע איז געווען, און זיי האבן נישט וויסן זיי זענען ימפּידינג אויף די אנדערע ערספּייס.
ווי אַ רעזולטאַט, ביידע ערקראַפט ענדיקט זיך פליענדיק אין דער זעלביקער גיכקייַט און הייך, ריזאַלטינג אין דער מיטן לופט צונויפשטויס. אַלע 128 נשמות אַבאָרד ביידע ערקראַפט זענען געהרגעט ווי אַ רעזולטאַט פון דעם צופאַל און ריזאַלטינג קראַך אין די גראַנד קאַניאָן.
וואָס געביטן: דער אינצידענט האט געבראכט אַ גרויס פּראָבלעם מיט די אַנטוויקלונג פון די אַוויאַטיאָן אינסטיטוט פון אַמעריקע אין דער צייַט: קיין פּראָסט קאָנטראָל פֿאַר אַירווייַס אין די צייַט. אַירספּאַסע קאָנטראָל איז שפּאַלטן צווישן די יו. עס. אַרמד פאָרסעס, וואָס שטענדיק האָבן בילכערקייַט, און אַלע אנדערע ערקראַפט, ווי קאַנטראָולד דורך די סיוויל אַעראָנאַוטיקס באָרד. ווי אַ רעזולטאַט, עס זענען געווען עטלעכע נאָענט-פאַרפירן ינסאַדאַנץ געמאלדן צווישן געשעפט ערקראַפט, אָדער געשעפט ערקראַפט יקספּיריאַנסט ביי-פאַרפירן ינסאַדאַנץ מיט מיליטעריש ערקראַפט.
צוויי יאר נאָך די גראַנד קאַניאָן ומגליק, די קאנגרעס דורכגעגאנגען די פעדעראלע אַוויאַטיאָן אקט פון 1958. די אַקט האט געבורט צו די פעדעראלע אַוויאַטיאָן אַגענסי (שפּעטער די פעדעראלע אַוויאַטיאָן אַדמיניסטראַציע), וואָס גענומען קאָנטראָל פון אַלע אמעריקאנער אַירווייַס אונטער אַ איין, יונאַפייד קאָנטראָל. מיט ימפּרווומאַנץ אין טעכנאָלאָגיע, מיטן-לופט צונויפשטויס און נאָענט-פאַרפירן ינסאַדאַנץ זענען דראַסטיקלי רידוסט, ריזאַלטינג אין אַ סאַפער פליענדיק דערפאַרונג פֿאַר אַלע.
1977: Tenerife Airport Disaster
די טויטליסטע ערקראַפט צופאַל אין די ייווייישאַן געשיכטע איז געווען ניט בייַ אַ הויפּט אַעראָפּאָרט אָדער ווי אַ אַקט פון דיליבראַט טערעריזאַם אָבער אַנשטאָט אַ קליין אַעראָפּאָרט אין ספּאַין ס קאַנאַריק אינזלען רעכט צו אַ מיסקאַממוניקאַטיאָן צווישן צוויי פּיילאַץ.
אויף 27 מערץ 1977, די Tenerife Airport Disaster claimed the lives of 583 people, when two Boeing 747 fleets collided on the runway at Los Rodeos Airport (now known as Tenerife North Airport)
וואָס געטראפן: Due to a bomb explosion at Gran Canaria Airport, several aircraft heading to the airport were diverted to multiple airfields in the area, including Los Rodeos Airport on Tenerife. KLM Flight 4805 און Pan Am Flight 1736 זענען צוויי באָעינג 747 ערקראַפט דיווערטיד צו די קליין אַעראָפּאָרט ווי אַ רעזולטאַט פון די Gran Canaria Airport Closure.
אַמאָל דער אַעראָפּאָרט איז געווען ריאָפּאַנד, ביידע 747 ס פארלאנגט שייַעך-פּאַזישאַנינג אין סדר צו הצלחה אַוועקגיין די אַעראָפּאָרט. דער KLM פלי איז געלערנט צו גיין צו די סוף פון די סטאַרטפּאַס און קער 180 דיגריז צו צוגרייטן פֿאַר טייקאָף, בשעת די פּאַן בין פלי איז געלערנט צו קלאָר די סטאַרטפּאַס דורך אַ טאַקסיווייַ.
שווער פאָג געמאכט עס ניט בלויז אוממעגלעך פֿאַר די צוויי ערקראַפט צו טייַנען וויזשאַוואַל קאָנטאַקט מיט יעדער אנדערער, אָבער אויך פֿאַר די פּאַן Am 747 צו ידענטיפיצירן די ריכטיק טאַקסיווייַ. א מיסקאַממוניקאַטיאָן צווישן די פּילאָץ ריזאַלטיד אין די KLM פלי אָנהייב זייער אָפאַנאַס פּלאַנז איידער די פּאַן Am 747 איז געווען קלאָר, ריזאַלטינג אין אַ מאַסיוו צונויפשטויס וואָס געהרגעט 583 מענטשן. אויף די פּאַן Am ערקראַפט, 61 מענטשן סערווייווד די קראַך.
וואָס געביטן: ווי אַ רעזולטאַט פון דעם צופאַל, עטלעכע זיכערקייַט פּריקאָשאַנז זענען קימאַט מיד ימפּלאַמענאַד צו פאַרמייַדן אַ טראַגעדיע פון דעם מאַגנאַטוד פון געשעעניש ווידער. די אינטערנאציאנאלע ייווייישאַן קהל האָט אפגעמאכט ענגליש ווי אַ פּראָסט שפּראַך פֿאַר לופט פאַרקער קאָנטראָל ינטעראַקשאַן, מיט אַ סכום פון נאָרמאַל פראַסעס קאָמוניקאַציע אַלע אינפֿאָרמאַציע צווישן פלייץ. נאָך די טענעריפיע אינצידענט, דער טערמין "נעמען אַוועק" איז געניצט בלויז ווען אַ פלי איז באשטעטיקט צו אָפּדאַך די אַעראָפּאָרט. אין דערצו, נייַע קאַקפּיט ינסטראַקשאַנז זענען געגעבן צו פּילאָט טימז, וואָס שטעלן אַ גרעסערע טראָפּ אויף גרופע באַשלוס געמאכט, אַנשטאָט פון די פּילאָט געמאכט אַלע די גרופּע דיסיזשאַנז.
1987: פּאַסיפיק סאַוטוועסט ערליינז פלי 1771
כאָטש די 1970 ס זענען געווען יידעס צו פּראָסט ערקראַפט כיידזשאַקערז אַרום די וועלט, ראַרעלי איז געווען איינער גאַנץ ווי טראַגיש אָדער דעדלי ווי די אינצידענט וואָס ברענגען אַראָפּ פּאַסיפיק סאַוטוועסט ערליינז פלי 1771. בעשאַס אַ קעסיידער סקעדזשולד פלי פון לאס אנדזשעלעס צו סאַן פֿראַנסיסקאָ אויף 7 דעצעמבער 1987, אַ ערשטע אָנגעשטעלטער טאַרגעטעד אַ פלי מיט ערליין יגזעקיאַטיווז, מאָרד די פּיילאַץ און ברענגען די ערקראַפט אַראָפּ אויף קאַליפאָרניאַ ס סענטראַל קאָוסט.
וואָס געטראפן: נאָך די קויפן פון פּאַסיפיק סאַוטוועסט אַירלינעס דורך USAir, פרייַערדיק אָנגעשטעלטער דוד בורקע איז געווען פייערד פון די פירמע אויף טשאַרדזשיז פון נישטיק גנייווע, נאָך סטילינג $ 69 אין אין-פלי קאָקטייל ריסיץ. נאָך פּרווון צו באַקומען זיין אַרבעט צוריק צו קיין אַוואַיל, בורקע געקויפט אַ בילעט פֿאַר אַ פלי זיין פאַרוואַלטער איז געווען אויף, מיט די כוונה פון מאָרד אים.
בורקע האט נישט ווענדן אין זיין ערליין קרעדענטיאַלס, וואָס ער האָט צו באַפרייען זיכערהייַט מיט אַ לאָודיד רעוואָלווער. נאָך דער פלי איז געווארן אַערבאָרד, בורקע קען זיין קאָנפראָנטעד זיין פאַרוואַלטער, איידער טשאַרדזשינג די קאַקפּיט און מאָרד די פּיילאַץ. די קאָנטראָל זייַל איז געווען דעמאָלט פּושט פאָרויס, ברענגען די ערקראַפט אַראָפּ אין די סאַנטאַ לוסיאַ בערג צווישן קייַוקאָוס און פּאַסאָ ראָבלעס, קאַליפאָרניאַ. עס זענען געווען קיין לעבנ געבליבענע אין דעם אינצידענט.
וואָס געביטן: ווי אַ רעזולטאַט פון די באַפאַלן, ביידע אַירלינעס און קאנגרעס געביטן רעגיאַליישאַנז פֿאַר פרייַערדיק אַעראָפּאָרט שטעקן. ערשטער, אַלע טערמאַנייטיד ערליין עמפּלוייז זענען פארלאנגט צו מיד פאַרלענגערן זייער קראַדענטשאַלז, אַזוי רימוווינג זייער צוטריט צו זיכער געביטן פון די אַעראָפּאָרט. רגע, אַ מאַנדאַט איז געווען שטעלן אין פּלאַץ ריקוויירינג אַלע ערליין עמפּלוייז צו קלאָר די זעלבע זיכערהייַט זיפּונג רעזשים ווי פּאַסאַנדזשערז. צום סוף, ווייַל עטלעכע יגזעקיאַטיווז פון די שעווראַן אָיל פֿירמע זענען אַבאָרד אַז פלי, פילע קאָמפּאַניעס געביטן זייער פּאַלאַסיז צו דאַרפן יגזעקיאַטיווז צו פליען אויף פאַרשידענע פלייץ, אין די געשעעניש פון אַ צופאַל.
1996: וואַלודזשעט פלי 592
פליערס וואס זענען לעבעדיק אין 1996 קען זייער וויוואַדלי געדענקען דעם אינצידענט וואָס געבראכט אַראָפּ וואַלודזשעט פלי 952, און לעסאָף געבראכט אַ נידעריק-פּרייַז טרעגער צו זייַן אייגן פאַרלאָזן. אויף מאי 11, 1996, די 27-יאָר-אַלט מאַדאָננעלל-דאָוגלאַס דק -9 פליענדיק פון מיאַמי צו אַטלאַנטאַ געקומען אַראָפּ אין די פלאָרידאַ עווערגלאַדעס באַלד נאָך טייקאָף, מאָרד אַלע 110 מענטשן אַבאָרד די פלי.
וואָס געטראפן: איידער טייקאָף, אַ וואַלודזשעט וישאַלט קאַנטראַקטער לאָודיד פינף באָקסעס פון יקספּיריאַנסט כעמיש זויערשטאָף גענעראַטאָרס אַנטו די ערקראַפט. אַנשטאָט פּלאַסטיק קאַפּס פֿאַר די פירינג פּינס, די פּינס און קאָרדס זענען באדעקט מיט דאַקט טאַשמע. בעת טאַקסי, די ערקראַפט יקספּיריאַנסט אַ דזשאָולט פון די טאַרמאַק, שיפטינג די זויערשטאָף קאַנס און אַקטאַווייטינג בייַ מינדסטער איינער. ווי אַ רעזולטאַט, עס קענען פריי זויערשטאָף און אנגעהויבן היץ צו אַ טעמפּעראַטור טעמפּעראַטור פון איבער 500 דיגריז פאַהרענהעיט.
ווי אַ רעזולטאַט, אַ פייַער צעבראכן אויס אין די ערטייט לאַסט האַלטן, פידערד דורך די הייס קענען, קאַרדבאָרד באָקסעס, און זויערשטאָף קומען אַוועק פון די קענען. די פייַער געשווינד פאַרשפּרייטן אין די פּאַסאַזשיר כאַטע, בשעת מעלטינג וויטאַל קאַבלע קאָנטראָלס פֿאַר די ערקראַפט. ווייניקער ווי 15 מינוט נאָך די ערקראַפט גענומען אַוועק, עס איז אַראָפּ אין פול גיכקייַט אין פלאָרידאַ עווערגלאַדעס, מאָרד אַלע אַבאָרד.
וואָס פארענדערט: ווי אַ רעזולטאַט פון דעם צופאַל און ויספאָרשונג, די פאַאַ אנגעהויבן מאַנדאַטינג באַלדיק ענדערונגען צו אמעריקאנער ערקראַפט. ערשטער, אַלע נייַע און דערווייַל אַפּערייטינג ערקראַפט מוזן אַרייַננעמען רויך דעטעקטאָרס אין לאַסט האלט, רעפּאָרטינג צו די קאַקפּיט. אין דערצו, לאַסט האלט מוזן האָבן פייַער סאַפּרעשאַן סיסטעמען אינסטאַלירן צו האַלטן אַ לאַסט האַלטן פייַער און לעסאָף העלפן פּראַווייערד די ערקראַפט ביז עס קענען צוריקקומען צו אַ אַעראָפּאָרט. צום סוף, דער קאָנטראַקטאָר לאָודינג די ייטאַמז אין די לאַסט האַלטן איז געווען גערופן קרימאַנאַלי אַקאַונטאַבאַל פֿאַר זייער אַקשאַנז און איז לעסאָף געצווונגען צו פאַרמאַכן זייערע טירן פֿאַר גוט.
1996: TWA Flight 800
ווען TWA Flight 800 געפאלן אויס פון די הימל אויף 17 סעפטעמבער 1996, די טראַגעדיע איז געווען מיסטאָמע אַנשטינאַבאַל. א באָעינג 747 מיט קיין אינצידענט רעקאָרד ווהאַצאָעווער געפאלן אויס פון די הימל 12 מינוט נאָך טייקאָף פון יוחנן F. Kennedy International Airport. גלייך, די TWA Worldport געווארן אַ טריאַגע צענטער פֿאַר משפחות און שטעקן, ווי די וועלט געפרוווט צו שטעלן די ברעקלעך צוזאַמען אויף וואָס געגאנגען פאַלש.
וואָס געטראפן: נאָר 12 מינוט נאָך TWA Flight 800 אוועקגעגאנגען פון JFK, כעדינג פֿאַר רוים מיט אַ האַלטן אין פּאַריז, די ערקראַפט איז געווען יקספּלייז פֿאַר קיין סיבה ווהאַצאָעווער אין די נאַכט הימל. א נאָענט פלי רעפּאָרטעד צו לופט פאַרקער קאַנטראָולערז געזען אַ יקספּלאָוזשאַן בייַ אַרום 16,000 פֿיס אין די לופט, נאכגעגאנגען דורך עטלעכע אנדערע ריפּאָרץ. זוך און ראַטעווען אַפּעריישאַנז זענען סקראַמבאַלד צו דעם פּלאַץ, אָבער ניט פאַראַנען: אַלע 230 מענטשן אַבאָרד די ערקראַפט זענען געהרגעט אין די אַפטערמאַט פון די יקספּלאָוזשאַן.
וואָס פארענדערט: נאָך אַ לאַנגע ויספאָרשונג אַז רולד אויס טערעריזאַם און ערפריים מידקייַט, ינוועסטאַגייטערז בייַ די נאַשאַנאַל טראַנספּאָרטאַטיאָן סאַפעטי קאָרט באשלאסן די ערקראַפט עקספּלאָדעד רעכט צו אַ פּלאַן פלאָ. אונטער די רעכט צושטאנדן, אַ "אָווערפּרעססורע געשעעניש" אין די צענטער ברענוואַרג טאַנק קענען זיין אַ גיך דורכפאַל, ריזאַלטינג אין די יקספּלאָוזשאַן און ברעאַק. כאָטש די פּלאַן פלאָ איז פריער פאַרפעסטיקט צו אַדרעס לייטינג סטרייקס אויף ערקראַפט , די פלאָ איז ניט פאַרפעסטיקט אויף די באַזונדער באָעינג ערקראַפט. אזוי, די נצב רעקאַמענדיד אַלע נייַ ערקראַפט אַדכיר צו נייַ ברענוואַרג טאַנק און וויירינג-שייַכות גיידליינז, אַרייַנגערעכנט אַדינג ניטראָגען-ינערטינג סיסטעמס.
אין דערצו, די צופאַל האט קאנגרעס ימפּאַטאַס צו פאָרן די אַוויאַטיאָן דיזאַסטער משפּחה אַסיסטאַנס אקט פון 1996. אונטער די געזעץ, די נצב איז די ערשטיק אַגענטור אַז קאָנטאַקטן און אַפּראָופּריייטיד באַדינונגען צו די משפחות פון יענע ינוואַלווד אין אַ ערקראַפט אינצידענט, ניט די ערליין. אין דערצו, ינוואַלווד אַירלינעס און זייער פארשטייער פּאַרטיעס זענען פּראָוכיבאַטאַד פון קאָנטאַקטינג משפחות פֿאַר 30 טעג נאָך דעם אינצידענט.
כאָטש לופט אַרומפאָרן איז ניט שטענדיק די סייפאַסט פאָרעם פון רייזע, די קרבנות פון אנדערע פארקערט אַרומפאָרן אין אַ סאַפער און מער צוטריטלעך דערפאַרונג פֿאַר אַלע. דורך די ינסאַדאַנץ, די ווייַטער דור פון פליערס קענען פליען אַרום די וועלט מיט ווייניקערע וועריז וועגן ערייווינג בייַ זייער לעצט דעסטאַניישאַנז.