איר ניטאָ נאָך זיכער
איר זענט אויף אַ ערליין געגאנגען פון פונט א צו פונט ב און די ערגסט האט געטראפן - ליידער, איינער פון די פּילאָץ אויף דיין פלי שטאַרבן, ווי וואָס געטראפן אויף אַ אמעריקאנער אַירלינעס פלי פון פיניקס צו באָסטאָן. וואָס כאַפּאַנז ווייַטער? אין יעדער פאַל, אַ נויטפאַל איז דערקלערט און די רוען פּילאָט נעמט איבער אַפּעריישאַנז פון די פלי.
דער ערשטער זאַך צו געדענקען איז אַז ביידע די קאַפּיטאַן און דער ערשטער אָפיציר זענען גאָר קוואַלאַפייד און טריינד צו פליען אַ ערקראַפט בלויז אין פאַל פון אַ נויטפאַל.
דער קאַפּיטאַן האט ריי, אָבער ביידע פּיילאַץ זייַנען גלייַך אין זייער פלי דוטיז, אַרייַנגערעכנט נעמען-אָפס און לאַנדינגז.
אבער אין דעם פאַל פון אַ נויטפאַל אַז ינקאַפּאַסיטייץ אַ פּילאָט, די רוען פּילאָט וואָלט מיסטאָמע ווילן עמעצער אין די רעכט אַוועקזעצן צו העלפן מיט זאכן ווי טשעקליסץ, שטעלן טאַסקס אַז פּאַסירן אין יעדער פלי. דער פלי באַגלייטער וואָלט מאַכן אַ מעלדן פרעגן אויב עס איז אַ פּילאָט אַנבאָרד.
עס איז מסתּמא אַז אַ געשעפט פּילאָט פליענדיק ווי אַ פּאַסאַזשיר וואָלט זיין אַבאָרד אַ פלי, און ער אָדער זי וואָלט גיין אין די קאַקפּיט צו העלפן די רוען פּילאָט אויף פליכט. אויב קיין געשעפט פּילאָט איז בנימצא, דעמאָלט עס וואָלט זיין אַ רופן פֿאַר ווער עס יז מיט אַ פּילאָט באַווייַזן. אויב דאָס איז נישט אַן אָפּציע, דעמאָלט אַ פלי באַגלייטער וואָלט זיצן אין די רעכט אַוועקזעצן, ווייל עס איז געווען געפֿינט עטלעכע טריינינג צו באַשיצן אַ נויטפאַל.
די רויק פלי באַגלייטער קאָמאַנדע קען צוגרייטן פֿאַר אַ נויטפאַל לאַנדינג, דיפּענדינג אויף ווי ווייַט די ערקראַפט איז פון זייַן לעצט דעסטיניישאַן.
פעדעראלע אַוויאַטיאָן אַדמיניסטראַציע (פאַאַ) רעגיאַליישאַנז זענען אַמענדיד אויף 15 יאנואר 2002, וואָס וואָלט לאָזן אַ פלי באַגלייטער צו אַרייַן די קאַקפּיט אויב איינער פון די פּיילאַץ ווערן ינקאַפּאַסיטייטיד. די אַפּעריישאַנאַל באדערפענישן געפונען אין § 121.313 זענען אויך געענדערט אויף 15 יאנואר 2002, צו דאַרפן יעדער אַליין צו שטעלן מעטהאָדס אַז געבן אַ פלי באַגלייטער צו אַרייַן די קאַקפּיט אין די געשעעניש אַז אַ פּילאָט ווערט ינקאַפּאַסיטייטיד.
דאָס איז נישט דער ערשטער מאָל דאָס איז געטראפן. אין 2009, דער קאַפּיטאַן פליענדיק אַ באָעינג 777 קאָנטינענטאַל אַירלינעס פלי פון Newark, ניו דזשערזי, צו בריסל, בעלגיע, געשטארבן פון אַ האַרץ באַפאַלן אין די קאַקפּיט און די קאָ-פּילאָץ גענומען איבער די פלי נאָך אַ דאָקטער אַנבאָרד איז געווען ניט געקענט צו ופלעבן די קאַפּיטאַן . די פלי איז פארבליבן און ליידן אָן ינסידענט אין בריסל, מיט די פּאַסאַנדזשערז גאָרניט די וויסער ביז זיי לינקס דער פלאַך.
צוריק אין 2007, אן אנדער קאָנטינענטאַל אַירלינעס פלי פון האָוסטאָן צו פּאָרטאַ וואַללאַרטאַ, מעקסיקא, געמאכט אַ נויטפאַל לאָנדינג אין מאַקאַלין, טעקסאַס, נאָך דער קאַפּיטאַן געשטארבן בייַ די קאָנטראָלס. אין 2012, די קאַפּיטאַן פון אַ טשעכיי רום קליפּ טרעגער CSA טשעכיש אַירלינעס געשטארבן אין אַ פלי פון אַסטר טאָרפּראָפּראָפּ פון ווארשע, פוילן, צו פּראַג, ווו עס לאַנדיד בעשאָלעם.
און אין 2013, אַ יו. עס. אַירלינעס באָעינג 737 פלי פליענדיק פון האָוסטאָן צו Seattle איז געווען דייווערטיד צו באָיסע, ידאַהאָ נאָך די קאַפּיטאַן האט אַ האַרץ באַפאַלן אין די קאַקפּיט. דאקטוירים אויף ברעט געפרוווט צו ראַטעווען אים, אָבער ער שפּעטער געשטארבן אין אַ היגע שפּיטאָל.
נאָך די קראַך פון אַ קאָלגאַן לופט פלי אַרויס פון באַפאַלאָו, ניו יארק, אין 2009, די פאַאַ פארלאנגט פּיילאַץ צו האָבן אַן ערליין אַריבערפירן פּילאָט (אַטפּ) מאַלטי-מאָטאָר באַווייַזן און אין מינדסטער 1500 פלי שעה.
די אַגענטור איצט אויך ריקווייערז פּיילאַץ צו האָבן בייַ מינדסטער 1,000 ווי אַ ערליין ערשטער אָפיציר איידער פליענדיק ווי קאַפּיטאַן.
אין די סוף, יו. עס. געשעפט ערליין פּיילאַץ - צי זיי זענען שאַנסן אָדער ערשטער הויפטללט - האָבן יאָרן פון טריינינג און טויזנטער פון שעה פון דערפאַרונג, אַזוי אין די זעלטן פאַלן ווען איינער שטאַרבן אין די קאַקפּיט, זיי זענען גאָר קוואַלאַפייד צו פליען די פלאַך סאַפעלי און אָן אינצידענט, אַזוי פּאַסאַנדזשערז זאָל פילן זיכער ווען פליענדיק.